13 Mars 2012 – Le moteur de la nouvelle DS3 Racing : le downsizing appliqu aux v hicules sportifs

Conférencier : Thierry CHAUVET - Responsable des GMP Racing – PSA Peugeot Citroën

Après 7 titres de champion du Monde des constructeurs des Rallyes, Citroën Racing a décidé de célébrer ces succès en développant une version homologuée de sa vision de la sportivité.

Suite à la nouvelle réglementation FIA 2011, la DS3 sert maintenant de base à l’engagement de Citroën Racing en WRC. Le développement de la

nouvelle Citroën DS3 Racing a été initié pour faire un lien entre le véhicule de course et nos clients.

Parce que la Citroën DS3 156cv propose déjà un compromis remarquable entre puissance, agrément et émissions de CO2, l’objectif demandé à la

version Racing était d’offrir une « super DS3 » : « super » niveau de puissance, « super » agrément et « super » CO2.

L’objectif de cette conférence est de présenter comment ces cibles furent atteintes grâce au downsizing.

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20 Mars 2012 – V hicules lectriques : d fis technologiques et enjeux environnementaux

Conf rencier : Gonzalo HENNEQUET - Expert en CO2 et économies d’énergie – Renault

Les enjeux environnementaux, les coûts croissants de l’énergie et la raréfaction des ressources énergétiques fossiles contraignent de plus en plus

l’enveloppe des solutions possibles pour la propulsion automobile. Ces contraintes ainsi que les besoins changeants de mobilité et les limitations

potentielles de roulage pour des véhicules émettant du CO2 dans les agglomérations urbaines forcent l’introduction dans le marché automobile de

véhicules qui auraient la capacité de rouler en mode électrique pur.

La gamme RENAULT ZE permet de répondre de façon radicale à ces contraintes avec Fluence ZE et Kangoo ZE commercialisées en 2011 ainsi

qu’avec Twizy et Zoe qui seront commercialisés respectivement début et mi 2012.

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27 Mars 2012 – L’injection directe essence

Conf rencier : Georgis LEVÉE - Robert Bosch France

L’injection directe essence a déjà une longue histoire, que ce soit dans le monde de l’aviation ou dans celui de l’automobile. Apparue dans les

années 30 sur les moteurs d’aviation Daimler et sur la Mercedes 300SL en 1955, ce n’est vraiment qu’au début des années 2000 que l’injection

directe essence fait son retour en force. En effet, après quatre décennies de développement de l’injection indirecte essence, mécanique puis

électronique, l’évolution des normes et la volonté des constructeurs de diminuer la consommation ont permis de remettre à l’ordre du jour l’injection

directe essence, avec dans un premier temps l’utilisation de la combustion en mode stratifié, pour revenir ensuite au mode de combustion

homogène Lambda=1 associé au concept de downsizing et au post-traitement conventionnel par catalyse 3 voies

Les normes de plus en plus exigeantes ont poussé les équipementiers à développer des composants spécifiques afin de s’adapter aux pressions

d’injection croissantes et aux stratégies de commande de plus en plus complexes.

La norme Euro 6 représente aujourd’hui un nouvel enjeu technologique pour l’injection directe essence avec le traitement des particules à la source.

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3 Avril 2012 – La r cup ration d’ nergie par turbocompound : applications à la comp tition et à la s rie

Conférencier : Jean-François NICOLINO - Directeur Général Adjoint – TEOS Powertain Engineering

La réduction de consommation et d’émission de CO2 est une demande forte pour tous les groupes motopropulseurs dans tous les domaines

d’application : automobile, aéronautique, maritime…La compétition automobile s’inscrit dans cette démarche et veut promouvoir des technologies etsystèmes de réduction de consommation et d’amélioration de rendement des groupes motopropulseurs. Les systèmes de récupération d’énergie

cinétique existent déjà en F1 et il sera possible dès 2014 d’utiliser en F1 un système de récupération d’énergie thermique à l’échappement, utilisant

le principe du turbo-compound. Le système de turbo-compound est une solution connue depuis fort longtemps sur les moteurs à piston avec des

applications en aéronautique, maritime et poids lourds. La particularité des nouveaux systèmes qui sont en cours de développement est qu’il est fait

appel à l’électrification et l’hybridation électrique des groupes motopropulseurs, le couplage entre le turbo compound et la cha ne de traction se fait

via deux moteurs électriques. Il sera exposé le principe du turbo-compound, les gains attendus en rendement, le principe des applications en cours

de développement en compétition automobile, les applications potentielles sur d’autres domaines (notamment en série automobile), les gains

attendus, les contraintes et points durs.

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Conférences ouvertes à tous – Inscription en ligne obligatoire

Contact : Marie-Claude BURAUX - 01 41 44 93 72

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Comme tous les ans, Rétromobile prend ses quartiers à Paris Expo, porte de Versailles.
Pensez aux nocturnes : mercredi 1er et vendredi 3 février, jusqu’à 22h

Plus d’infos en cliquant sur le lien : rétromobile 2012
Bien à vous,
Pôle Transport

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