le mardi 11 décembre 2007
de 19h30 à 22h00

Hôtel Mercure Porte de Versailles Vaugirard
69, Boulevard Victor
75015 PARIS

Diverses technologies sont apparues récemment dans le but de diminuer la consommation et les émissions des moteurs thermiques : injection directe d’essence, désactivation de la moitié des cylindres, calage variable de la distribution, etc.

Chacun de ces systèmes apporte un gain de rendement dans certaines conditions d’utilisation.

Mais la technologie la plus efficace est encore à venir, malgré de nombreux brevets et des expérimentations entreprises depuis des dizaines d’années : un système d’ajustement du rapport volumétrique qui permettra des gains autrement substantiels, de l’ordre de 10%, voire 25% en conjonction avec des moteurs à haute pression de suralimentation et cylindrée réduite.

La fonction recherchée dans l’utilisation d’une telle technologie est principalement, aussi bien en essence qu’en diesel, une optimisation du rendement de combustion. Pour ce faire, parmi les diverses alternatives les plus sérieusement envisagées, nous pouvons citer :

- varier le volume à l’intérieur de la chambre de combustion
- déplacer la culasse ou bien le vilebrequin
- modifier le mouvement de bielle par une ou des articulations intermédiaires
- monter les manetons sur excentriques

Nous ferons un état de l’art des divers avantages d’une telle technologie mais également des problématiques et inconvénients soulevés par la réalisation d’un moteur à taux de compression variable.

Automobile, moteur